dimecres, 27 de gener de 2016

Piaggio X8 200 - Cambio rodamientos dirección

Como ya anticipé, tras buscar el extraño comportamiento en carretera, detecté un problema en los rodamientos, pues el manillar hace un salto justo en el centro.

Jamás había trabajado en un scooter, por lo que tras buscar un manual de taller por internet y hacer un curso exprés en la NASA, me lío la manta a la cabeza y empiezo.

Primero el guarnecimiento del manillar, vaya tela !!!! una vez fuera y apartado, sorpresa, el manillar no lleva tija y torretas, sino una simple brida que sujeta el eje de la horquilla, no pasa nada, si hay tantas y no falla es que el sistema tampoco debe ser malo.


Para sacar el manillar, hay que soltar las manetas de freno y apartarlas hacia el carenado, soltar el pasador y sacarlo, Ya con todo suelto, sacamos el manillar y lo apartamos, de modo que nos queda a la vista el eje de la horquilla.


Aqui  tenemos el orden de los elementos que componen la dirección, en orden de arriba hacia abajo, tuerca de seguridad, tuerca de ajuste, precinto, separador y finalmente el guardapolvos del rodamiento. De momento no tengo herramienta ni útil adecuado para las tuercas, de modo que a la vieja usanza, destornillador y martillo y se aflojan fácilmente. Salen a mano sin esfuerzo. El problema lo tendremos al montar para aplicar el par de apriete.


Una vez liberado el eje, cuidado  no se caiga la horquilla, ya que hemos sacado la rueda, la mordaza de freno y la sirga del cuenta km. Recordar quitar el tornillo que sujeta el latiguillo de freno en la horquilla y el del guardabarros.

Una vez descolgada la horquilla ya podemos ver las pistas, y sorpresa, al menos para mi, no sobresale por el tubo de la pipa, lo que me indica se precisa herramienta especial que no tengo.


Veo que entre el asiento de la pista y el tubo de la pipa, hay una distancia de unos 2 mm aprox. lo que me permitiría poner una "chapita" metálica encajada y así golpear desde arriba.


Las pistas superiores, mas de lo mismo, por lo que vamos a inventar. Así mismo, los diámetros exteriores de ambos rodamientos son distintos, por lo que voy a tener que hacer 2 útiles distintos.


Con una pasamanos fino y dúctil, me preparo una plantilla y miro como queda y si la puedo encajar, tras varios repasos en la muela, lo consigo. Ahora ya puedo hacer la pieza definitiva que aguante los golpes.


El útil va a ser un angulo de hierro, ya que dará mucha más resistencia que un simple pasamanos plano, medida justa para que entre por la pista, lo desplazo un pelín para que se apoye en el tubo y empuje la pista por ambos lados de forma uniforme, la ponemos, y con un tubo a través de la pipa y la maceta, 2 simples golpes y sale sin problema, Lo repetimos para la pista superior.



Aqui tenemos ambos rodamientos con sus pista y los útiles empleados.


Con todo fuera, parece un Rape !!!!


Tras hablar con el concesionario, me indicaron que este modelo podía llevar rodamientos cónicos arriba y abajo, pero algunas, eran con rodamiento de bolas en la parte superior, por lo que no puede comprar el recambio hasta tenerlo desmontado.

Finalmente, la mía eran ambos cónicos, el kit original, 41,42 eur., que incluye los guardapolvos, rodamientos, pistas, turcas, seguro y separador.


Tras la limpieza de la tija, saqué el rodamiento inferior cortando la jaula y luego golpeando desde abajo, ya que esta muy duro. Una vez fuera, ya podemos poner el nuevo rodamiento, primero arandela plana, guardapolvo y finalmente el rodamiento, que se queda clavado antes de entrar.


Usando un tubo viejo que guardaba de una lámpara halógena de pie, encaja a la perfección, ponemos un poco de lubricante y vamos golpeando el tubo hasta que el rodamiento se encaja hasta el final. Ojo, no golpear en la jaula o vais a estropear el rodamiento.


Ya podemos engrasar profusamente y montar la horquilla de nuevo, haciendo el proceso inverso y engrasando también el rodamiento superior.


Apretamos la tuerca de apriete entre 15-30 Nw y la contratuerca a 45-50 Nw, pero para ello se precisa de otro útil que no tengo.

Con una cacho de tubo que tenía de unas barras antivuelco que me fabrique para un 4x4, lo corto, perforo 4 taladros a 90 grados y les hago una rosca de métrico 5 para rocar 4 tornillitos allen que serán las 4 puntas que agarren las tuercas, en el otro extremo, 2 agujeros contrapuestos con rosca metrico 12 y 2 prisioneros que nos permitan sujetar una vaso de carraca del 22 o 24, apretamos con ganar y ya tenemos la herramienta que nos permita realizar el apriete con dinamométrica.




Trabajo listo, ya podemos salir a rodar, aunque no lo he contado aquí, antes de finalizarlo, como ya estaba desmontado, he cambiado y repasado las horquillas, limpiando y cambiando el aceite de las mismas, así como las pastillas de freno delanteras, todo ello en la siguiente entrega.

dilluns, 25 de gener de 2016

PIAGGIO X8 200 cc (2004) - Presentación

Buenos, pues aquí esta la X8, tiene 21.500 km y en principio la he comprado con el embrague, correa, variador, cadena de distribución y de bomba aceite, filtros y refrigerante cambiado, por lo que a priori no necesita nada de mantenimiento.





Bien, tras circular con ella unos 80 km he comprobado varias cosas, en primer lugar, se encuentra cómoda entre 100-110 km/h, no mas, su carenado protege bastante bien, es cómoda y bajo el asiento cabe mucha cosa.

Mecánicamente creo tiene fastidiados los rodamientos de dirección y el tacto del freno es bastante malo con frenada justita, por lo que voy a realizar una inspección completa.

Confirmo que los rodamientos están "tocados" y la dirección se bloquea en el centro, por ciudad casi no se aprecia, pero por carretera, mucho, y las pastillas de freno están en las últimas.

Toca buscar repuestos y empezar el trabajo.

Todas las fotografías y tutoriales de reparación AQUI